TACS，全稱是基于車車通信的列車自主運行系統(tǒng)，是以列車為核心，將信號系統(tǒng)與列車相結合，列車基于運行計劃和實時位置，實現(xiàn)自主資源管理，最終實現(xiàn)列車運行方式自主化的新型系統(tǒng)。
　　TACS可以對運行線路、道岔等信息進行精細管理，基于此可以縮短列車運行間隔、增加列車運行數(shù)量，從而提高軌道交通線路資源利用效率；采用車車通信系統(tǒng)，反應更加靈敏，緊急情況響應速度更快，安全性得到提高；采用去中心化設計，單個設備故障不會影響整體運營，系統(tǒng)的兼容性提高、易于部署性提升；建設周期縮短，系統(tǒng)前期建設的資金投入與運營過程中的維護成本降低。
　　TACS具有安全、靈活、高效、經濟等特點。與CBTC（基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)）相比，TACS的系統(tǒng)架構簡化，無需區(qū)域控制設備，依靠車載系統(tǒng)與軌旁設備進行管理，且軌旁設備需求量降低，能夠實現(xiàn)自主資源管理，決策效率得到提高，運營靈活性得到提升，一條線路上列車的運行間隔縮小、運載能力增大。
　　TACS概念由中國提出。進入21世紀，我國城市人口數(shù)量快速增多，城市交通壓力日益增大，城市軌道交通建設規(guī)模不斷增加，為提升國內軌道交通裝備核心競爭力，避免被卡脖子，2015年，TACS概念被提出。2017年，青島地鐵集團聯(lián)合中國中車、富欣智控、中興通信等企業(yè)共同申請的列車自主運行系統(tǒng)（TACS）課題研究被列為國家級示范工程。
　　2024年4月，全國首條TACS地鐵線-青島地鐵6號線一期開通，其擁有完全自主知識產權，標志著TACS進入商用化階段。2024年9月，第15屆德國柏林國際軌道交通技術展覽會舉辦，在開幕式上，青島地鐵的列車自主運行系統(tǒng)（TACS）面向全球發(fā)布，TACS技術有望走向國際市場。
　　我國政府對TACS行業(yè)發(fā)展極為重視。國家發(fā)改委修訂發(fā)布的新版《產業(yè)結構調整指導目錄（2024年本）》于2024年2月1日正式實施，其鼓勵類項目城市軌道交通裝備關鍵系統(tǒng)中，將基于車車通信的列車自主運行系統(tǒng)（TACS）列入。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，我國內地共有58個城市投運城軌交通線路11409.79公里。在此背景下，我國TACS行業(yè)擁有廣闊發(fā)展前景。