渦輪增壓器是一種通過廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)、帶動(dòng)同軸壓氣機(jī)壓縮空氣的裝置，其核心功能在于提升發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率。其工作原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫廢氣推動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而通過壓氣機(jī)將空氣壓縮后送入氣缸。這種設(shè)計(jì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在相同排量下實(shí)現(xiàn)更高的氧氣濃度，顯著提升燃燒效率。相較于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器可降低油耗，同時(shí)減少尾氣排放。
    渦輪增壓器的應(yīng)用已從傳統(tǒng)燃油車向多元化場(chǎng)景延伸。在乘用車領(lǐng)域，其滲透率處于較高水平，主要應(yīng)用于1.5T-2.0T排量車型；在商用車領(lǐng)域，重卡渦輪增壓器裝配率接近100%，成為滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的核心技術(shù)；在船舶與航空領(lǐng)域，大型集裝箱船發(fā)動(dòng)機(jī)和噴氣式飛機(jī)APU系統(tǒng)均依賴渦輪增壓技術(shù)提升功率密度。值得關(guān)注的是，混合動(dòng)力汽車中渦輪增壓器的搭載率快速上升，其通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，彌補(bǔ)電機(jī)低速扭矩不足的短板，成為新能源技術(shù)路線的重要補(bǔ)充。
    2024年，全球渦輪增壓器市場(chǎng)規(guī)模為1683億元，中國市場(chǎng)以545億元的市場(chǎng)規(guī)模占據(jù)全球32%左右的份額，且區(qū)域發(fā)展呈現(xiàn)顯著分化。具體來看，歐洲市場(chǎng)因法規(guī)驅(qū)動(dòng)，渦輪增壓器配置率處于較高水平，增長空間有限；中國市場(chǎng)則受益于“雙積分”政策，近年來渦輪增壓器配置率持續(xù)提升，成為全球市場(chǎng)的重要增長引擎；印度、東南亞等新興市場(chǎng)因商用車需求激增，成為外資企業(yè)布局重點(diǎn)。
    全球渦輪增壓器市場(chǎng)呈現(xiàn)“五強(qiáng)壟斷”格局，蓋瑞特、博格華納、三菱重工、康明斯和石川島播磨占據(jù)90%以上份額。這些企業(yè)通過三大策略鞏固優(yōu)勢(shì)：一是垂直整合供應(yīng)鏈，如蓋瑞特自研高溫合金材料降低制造成本；二是技術(shù)迭代加速，博格華納推出可變截面渦輪增壓器（VGT）將響應(yīng)時(shí)間縮短至0.3秒；三是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)下沉，在中國建立區(qū)域服務(wù)中心。
    全球渦輪增壓器行業(yè)正經(jīng)歷三大技術(shù)變革：一是材料革命，鎳基單晶合金使渦輪耐溫性突破1000℃，陶瓷基復(fù)合材料（CMC）進(jìn)入應(yīng)用驗(yàn)證階段；二是結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，雙渦管增壓器將低速扭矩提升25%，電動(dòng)渦輪增壓器與48V系統(tǒng)結(jié)合實(shí)現(xiàn)“零遲滯”響應(yīng)；三是控制智能化，基于AI的廢氣旁通閥調(diào)節(jié)系統(tǒng)可將增壓壓力控制精度提升至±0.5kPa。
   未來，全球渦輪增壓器行業(yè)發(fā)展仍面臨著一些挑戰(zhàn)：一是政策不確定性，歐盟2035年禁售燃油車計(jì)劃或?qū)е率袌?chǎng)需求萎縮；二是成本壓力，稀土永磁材料價(jià)格上漲推高電動(dòng)渦輪成本；三是技術(shù)替代風(fēng)險(xiǎn)，米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)增壓器組合可能沖擊傳統(tǒng)市場(chǎng)。但行業(yè)機(jī)遇同樣顯著：混合動(dòng)力汽車滲透率提升將帶來增量需求；后市場(chǎng)服務(wù)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，中國渦輪增壓器替換率將在未來取得新的突破。