磁懸浮飛輪儲能是目前最具代表性的物理儲能方式，即采用磁懸浮技術(shù)，通過高速旋轉(zhuǎn)的飛輪轉(zhuǎn)子實現(xiàn)電能與動能的轉(zhuǎn)換。磁懸浮飛輪儲能為第三代飛輪儲能技術(shù)，相比于傳統(tǒng)飛輪儲能技術(shù)，具有摩擦損耗小、結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、運行穩(wěn)定、響應(yīng)速度快、使用壽命長等優(yōu)勢。
　　在國際市場上，飛輪儲能技術(shù)以磁懸浮飛輪儲能為主，目前已進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段，相關(guān)企業(yè)有Beacon Power、VYCON、日本鐵道技術(shù)研究所、德國ATZ公司等。我國磁懸浮飛輪儲能技術(shù)研發(fā)單位及企業(yè)有中科院電工研究所、清華大學(xué)、華北電力大學(xué)、北京飛輪儲能（柔性）研究所、華馳動能、華陽股份、沈陽微控飛輪、坎德拉新能源等。
　　磁懸浮飛輪儲能可用于不間斷電源、電網(wǎng)調(diào)峰、交通運輸、數(shù)據(jù)中心、衛(wèi)星、醫(yī)療、航天航空等領(lǐng)域。2024年1月，由中國電氣裝備所屬西電電力系統(tǒng)牽頭申報的“10MW級磁懸浮飛輪儲能關(guān)鍵技術(shù)”獲批。面向國家能源變革需求，磁懸浮飛輪儲能項目將不斷由兆瓦級、十兆瓦級、數(shù)十兆瓦級向百兆瓦級方向發(fā)展。
　　我國磁懸浮飛輪儲能研究起步較晚，但在政策扶持、技術(shù)進(jìn)步等因素驅(qū)動下，磁懸浮飛輪儲能商業(yè)化發(fā)展速度正加快。2022年，國能集團(tuán)寧夏22MW/4.5MWh磁懸浮飛輪儲能項目實現(xiàn)投運，這是全球首個總功率規(guī)模最大磁懸浮飛輪儲能項目，年綜合收益在3000萬元左右。未來我國將會有更多大規(guī)模磁懸浮飛輪儲能項目投運，應(yīng)用場景也將更加廣泛。
　　目前飛輪儲能技術(shù)尚不成熟，在全球新型儲能裝機(jī)的占比還較低，2023年占比在1.5%左右。我國飛輪儲能市場起步晚，項目裝機(jī)始于2019年，根據(jù)國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截止至2023年底，我國已建成投運新型儲能累計裝機(jī)規(guī)模達(dá)3139萬千瓦/6687萬千瓦時，其中鋰離子電池儲能占比97.4%，飛輪儲能占比約0.2%。
　　在雙碳背景下，我國新型儲能技術(shù)呈百花齊放態(tài)勢，飛輪儲能市場也迎來了廣闊發(fā)展空間。目前我國飛輪儲能產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，在新型儲能的占比極低，但在政策扶持、布局企業(yè)增加背景下，我國飛輪儲能行業(yè)即將進(jìn)入爆發(fā)式發(fā)展階段，磁懸浮飛輪儲能作為先進(jìn)飛輪儲能技術(shù)，裝機(jī)規(guī)模也將不斷擴(kuò)大。