氧化亞硅負(fù)極材料是一種新能源電池負(fù)極材料，主要由納米級氧化亞硅組成，可代替?zhèn)鹘y(tǒng)石墨負(fù)極材料。氧化亞硅負(fù)極材料具有優(yōu)異的電化學(xué)性能且環(huán)境友好，受到行業(yè)的廣泛關(guān)注，是研究最為活躍的新型負(fù)極材料之一。
    氧化亞硅負(fù)極材料是硅基負(fù)極材料的一種，硅材料資源豐富且理論克容量更高，制造的電池單體能量密度更高么能夠提升汽車?yán)m(xù)航且降低汽車生產(chǎn)成本。2020年特斯拉發(fā)布的4680電池采用硅基負(fù)極，其能量密度達到300Wh/kg，在新能源汽車用戶對于汽車?yán)m(xù)航需求的持續(xù)增長下，硅基負(fù)極材料市場具有良好的發(fā)展?jié)摿Α?BR>  硅作為負(fù)極材料具有明顯優(yōu)勢，但是在鋰化時體積會發(fā)生膨脹，對于其商業(yè)化產(chǎn)生較大影響。氧化亞硅負(fù)極材料是對硅基材料改性，通過采用氧化硅摻雜解決硅基材料體積膨脹問題，是當(dāng)前各大廠商布局的重點技術(shù)路線之一。相對于硅碳負(fù)極材料技術(shù)路線，氧化亞硅負(fù)極材料進展較快，商業(yè)化程度較高。
  氧化亞硅負(fù)極材料技術(shù)經(jīng)過長期發(fā)展，分為三種技術(shù)路線，分別為碳包覆技術(shù)（用CVD工藝在一氧化硅顆粒上包覆上碳層）、預(yù)鎂化、SiO粉體預(yù)鋰化。碳包覆技術(shù)對于設(shè)備要求較高；預(yù)鎂化技術(shù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定；SiO粉體預(yù)鋰化為第三代技術(shù)。
  氧化亞硅負(fù)極材料可用于消費電池和動力電池領(lǐng)域，近年來中國鋰電產(chǎn)能持續(xù)增長，2023年1-6月，年上半年，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)延續(xù)增長態(tài)勢，產(chǎn)量超過400吉瓦時，同比增長超過43%。鋰電池行業(yè)規(guī)模的持續(xù)增-長，行業(yè)對于負(fù)極材料的需求也在持續(xù)增長。
  當(dāng)前，氧化亞硅負(fù)極材料生產(chǎn)企業(yè)主要包括日本信越化學(xué)、杉杉股份、貝瑞特等。信越化學(xué)是全球最早開發(fā)氧化亞硅產(chǎn)品的企業(yè)，但是產(chǎn)品價格較高。杉杉股份是全球負(fù)極材料龍頭，1999年進入鋰電池材料領(lǐng)域，在硅基負(fù)極方面，杉杉股份完成了第二代硅氧產(chǎn)品的量產(chǎn)，在進行第三代硅氧產(chǎn)品的研發(fā)，并且產(chǎn)品在消費類和小動力市場實現(xiàn)批量應(yīng)用，在動力電池應(yīng)用領(lǐng)域，已經(jīng)通過多輪評測，實現(xiàn)裝車。貝瑞特已經(jīng)形成天然石墨、人造石墨和硅基負(fù)極為主的產(chǎn)品體系，已完成多款氧化亞硅產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)和量產(chǎn)工作，比容量達到1500mAh/g以上。
  目前石墨材料仍是主流的鋰電負(fù)極材料，硅基負(fù)極材料受到價格、循環(huán)穩(wěn)定性、首次效率等因素影響，應(yīng)用仍較少，但是伴隨著產(chǎn)品技術(shù)的逐漸成熟，硅基負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)化進展或?qū)⒓铀�，氧化亞硅�?fù)極材料今后幾年需求或?qū)⒖焖僭鲩L。