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報(bào)告簡(jiǎn)介
弘博報(bào)告網(wǎng)最新推出了《2014-2020年中國汽車物流行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。此報(bào)告描述了汽車物流市場(chǎng)發(fā)展的環(huán)境，在深入分析汽車物流為載體的業(yè)務(wù)需求及應(yīng)用的基礎(chǔ)上，憑借多年來在汽車物流領(lǐng)域成熟經(jīng)驗(yàn)，從戰(zhàn)略的高度對(duì)汽車物流市場(chǎng)未來的商業(yè)模式發(fā)展前景及發(fā)展部署策略提出了真知灼見。 PS：本報(bào)告將保持時(shí)實(shí)更新，為企業(yè)提供最新資訊，使企業(yè)能及時(shí)把握局勢(shì)的發(fā)展，及時(shí)調(diào)整應(yīng)對(duì)策略。
報(bào)告目錄
2014-2020年中國汽車物流行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告
第一章 汽車物流概述
1.1 汽車物流的概念及模式
1.1.1 汽車物流的基本定義
1.1.2 汽車物流行業(yè)的特點(diǎn)
1.1.3 汽車物流配送的主要模式
1.1.4 汽車物流現(xiàn)行的主體模式
1.2 汽車物流的四個(gè)環(huán)節(jié)
1.2.1 供應(yīng)鏈采購下的零部件供應(yīng)物流
1.2.2 實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)的生產(chǎn)物流
1.2.3 實(shí)施柔性化管理的銷售物流
1.2.4 實(shí)現(xiàn)“綠色物流”目標(biāo)的回收物流
第二章 2012-2014年中國汽車行業(yè)分析
2.1 2012-2014年中國汽車行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀
2.1.1 行業(yè)產(chǎn)銷情況綜述
2.1.2 行業(yè)經(jīng)營效益分析
2.1.3 細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展分析
2.1.4 產(chǎn)業(yè)集中度分析
2.1.5 市場(chǎng)價(jià)格行情分析
2.1.6 未來行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
2.2 2011-2014年中國汽車進(jìn)出口情況分析
2.2.1 2011年中國汽車進(jìn)出口狀況
2.2.2 2012年中國汽車進(jìn)出口狀況
2.2.3 2013年中國汽車進(jìn)出口狀況
2.2.4 2014年1-6月中國汽車進(jìn)出口狀況
2.3 2012-2014年中國汽車行業(yè)政策環(huán)境
2.3.1 汽車行業(yè)鼓勵(lì)政策
2.3.2 汽車行業(yè)監(jiān)管政策
2.3.3 汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)保政策
2.3.4 汽車行業(yè)政策動(dòng)向
2.4 中國自主品牌汽車發(fā)展分析
2.4.1 中國汽車發(fā)展自主品牌的必要性
2.4.2 2012-2013年汽車自主品牌發(fā)展概況
2.4.3 中國汽車自主品牌的發(fā)展模式
2.4.4 中國汽車自主品牌滯后的根源
2.4.5 中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌改革路徑
2.5 中國汽車行業(yè)存在的問題及發(fā)展對(duì)策
2.5.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約瓶頸
2.5.2 中國汽車行業(yè)管理亟需改進(jìn)
2.5.3 中國汽車行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略建議
2.5.4 中國汽車行業(yè)品牌國際化策略
2.5.5 中國汽車產(chǎn)業(yè)融入世界市場(chǎng)的對(duì)策
第三章 2012-2014年汽車物流行業(yè)分析
3.1 國際汽車物流行業(yè)發(fā)展分析
3.1.1 國際汽車物流業(yè)運(yùn)行模式
3.1.2 國際汽車物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
3.1.3 德國汽車物流行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
3.1.4 日本汽車物流企業(yè)發(fā)展路徑剖析
3.1.5 韓國汽車物流企業(yè)進(jìn)駐中國市場(chǎng)
3.2 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展綜述
3.2.1 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展特征
3.2.2 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展快速
3.2.3 汽車行業(yè)入廠物流發(fā)展透析
3.2.4 汽車物流服務(wù)商資質(zhì)要求提高
3.3 2012年中國汽車物流行業(yè)發(fā)展分析
3.3.1 市場(chǎng)規(guī)模情況
3.3.2 龍頭企業(yè)狀況
3.3.3 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)
3.3.4 行業(yè)創(chuàng)新情況
3.3.5 細(xì)分市場(chǎng)態(tài)勢(shì)
3.4 2013年中國汽車物流行業(yè)發(fā)展分析
3.4.1 市場(chǎng)規(guī)模情況
3.4.2 行業(yè)運(yùn)行環(huán)境
3.4.3 行業(yè)深度拓展
3.4.4 龍頭企業(yè)狀況
3.4.5 行業(yè)創(chuàng)新情況
3.5 汽車滾裝物流發(fā)展分析
3.5.1 汽車滾裝物流的概念
3.5.2 汽車滾裝物流的特點(diǎn)
3.5.3 國內(nèi)汽車滾裝物流資源分析
3.5.4 國內(nèi)汽車滾裝碼頭建設(shè)動(dòng)態(tài)
3.5.5 我國汽車滾裝企業(yè)物流發(fā)展的重點(diǎn)
3.6 汽車逆向物流發(fā)展分析
3.6.1 汽車逆向物流的概念
3.6.2 汽車逆向物流的產(chǎn)生
3.6.3 汽車逆向物流的作用及意義
3.6.4 汽車逆向物流存在的三個(gè)問題
3.6.5 提高汽車逆向物流服務(wù)水平的措施
3.7 汽車物流行業(yè)成本分析
3.7.1 物流成本的概念
3.7.2 中國汽車物流行業(yè)成本較高
3.7.3 以資源整合來降低汽車物流成本
3.7.4 中國汽車物流企業(yè)降低成本策略
3.8 汽車物流行業(yè)發(fā)展存在的問題
3.8.1 汽車物流行業(yè)面臨的主要問題
3.8.2 汽車物流領(lǐng)域的四大突出難題
3.8.3 汽車物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)分析
3.8.4 汽車物流發(fā)展中的關(guān)鍵問題解析
3.9 汽車物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)策
3.9.1 中國汽車物流行業(yè)的發(fā)展策略
3.9.2 發(fā)展汽車物流行業(yè)應(yīng)調(diào)整思路
3.9.3 中國汽車物流業(yè)發(fā)展的政策建議
3.9.4 建立汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的思路
3.9.5 解決汽車出口物流不暢的對(duì)策
第四章 2012-2014年整車物流發(fā)展分析
4.1 整車物流概述
4.1.1 整車物流的概念
4.1.2 整車物流的基本特點(diǎn)
4.1.3 整車制造商的物流運(yùn)作模式
4.2 2012-2014年中國整車物流行業(yè)發(fā)展概況
4.2.1 中國整車物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)
4.2.2 中國整車物流發(fā)展模式探析
4.2.3 中國整車物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
4.2.4 中國整車物流行業(yè)政策進(jìn)展情況
4.2.5 中國整車物流行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)分析
4.2.6 2014年張家港啟建進(jìn)口整車物流園
4.3 港口整車物流發(fā)展分析
4.3.1 港口整車物流的介紹及主要特點(diǎn)
4.3.2 中國港口整車物流的區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r
4.3.3 中國港口整車物流面臨的主要問題
4.3.4 國外港口整車物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)啟示
4.3.5 中國港口整車物流的發(fā)展建議
4.4 整車物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作分析
4.4.1 整車物流行業(yè)競(jìng)合概述
4.4.2 從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向綜合競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變
4.4.3 整車物流行業(yè)的合作分析
4.4.4 整車物流行業(yè)已進(jìn)入資本整合時(shí)代
4.5 中國整車物流行業(yè)發(fā)展面臨的問題
4.5.1 中國整車物流存在的主要問題
4.5.2 中國整車物流業(yè)遭遇機(jī)制困局
4.5.3 制約中國整車物流的幾個(gè)因素
4.6 中國整車物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)策
4.6.1 中國整車物流行業(yè)的發(fā)展建議
4.6.2 整車物流業(yè)資源整合對(duì)策分析
4.6.3 構(gòu)建汽車行業(yè)整車物流體系的措施
4.6.4 整車物流企業(yè)未來發(fā)展應(yīng)對(duì)之道
4.7 中國整車物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
4.7.1 汽車運(yùn)輸資源控制趨于集中
4.7.2 公路運(yùn)輸仍是整車物流的主流
4.7.3 整車物流內(nèi)涵及競(jìng)爭(zhēng)方式將發(fā)生變化
4.7.4 整車物流業(yè)務(wù)模式將向雙向拓展
4.7.5 未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作
第五章 2012-2014年汽車零部件物流發(fā)展分析
5.1 零部件物流概述
5.1.1 汽車零部件的種類
5.1.2 汽車零部件物流的分類
5.1.3 汽車零部件物流的運(yùn)作模式
5.1.4 汽車零部件供應(yīng)物流的體系結(jié)構(gòu)
5.2 2012-2014年中國汽車零部件物流發(fā)展概況
5.2.1 中國汽車零部件物流發(fā)展綜述
5.2.2 汽車零部件物流取得積極進(jìn)展
5.2.3 汽車零部件物流發(fā)展現(xiàn)狀透析
5.2.4 汽車零部件物流配送中心建設(shè)動(dòng)態(tài)
5.3 中國汽車零部件物流與整車物流的比較
5.3.1 整車與零部件功能特性的差別
5.3.2 汽車物流服務(wù)模式的區(qū)別
5.3.3 汽車物流管理過程的比較
5.4 汽車零部件物流發(fā)展模式分析
5.4.1 國外汽車零部件供應(yīng)物流模式及借鑒意義
5.4.2 “主機(jī)廠中心型”汽車零部件供應(yīng)物流模式
5.4.3 汽車零配件產(chǎn)業(yè)JIT管理物流模式分析
5.4.4 第三方汽車零配件供應(yīng)物流及其發(fā)展模式
5.5 RFID技術(shù)在汽車零部件物流的應(yīng)用解析
5.5.1 企業(yè)物流問題
5.5.2 RFID解決方案
5.5.3 RFID應(yīng)用成效分析
5.6 中國汽車零部件物流業(yè)存在的問題、對(duì)策及發(fā)展趨勢(shì)
5.6.1 汽車零部件物流存在的主要問題
5.6.2 汽車零部件物流企業(yè)的發(fā)展建議
5.6.3 汽車零部件物流的三大發(fā)展趨勢(shì)
第六章 2012-2014年第三方汽車物流發(fā)展分析
6.1 第三方物流概述
6.1.1 第三方物流概念的辨析
6.1.2 第三方物流的特征
6.1.3 發(fā)展第三方物流的必然性
6.1.4 第三方物流的價(jià)值分析
6.2 第三方汽車物流發(fā)展概況
6.2.1 汽車工業(yè)中的第三方物流分析
6.2.2 第三方物流和汽車企業(yè)合作的利弊分析
6.2.3 中國汽車第三方物流已進(jìn)入快速發(fā)展階段
6.2.4 中國汽車制造企業(yè)應(yīng)用第三方物流主要模式
6.3 中國第三方汽車物流行業(yè)面臨的問題
6.3.1 汽車第三方物流行業(yè)存在的主要問題
6.3.2 中國第三方汽車物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
6.3.3 汽車行業(yè)第三方物流應(yīng)用中存在的障礙
6.4 中國汽車第三方物流行業(yè)發(fā)展對(duì)策及趨勢(shì)
6.4.1 中國第三方汽車物流行業(yè)改革策略
6.4.2 三方聯(lián)動(dòng)共同推動(dòng)汽車第三方物流發(fā)展
6.4.3 汽車第三方物流企業(yè)的發(fā)展策略
6.4.4 第三方將成為中國汽車物流未來發(fā)展趨勢(shì)
第七章 汽車物流企業(yè)運(yùn)營戰(zhàn)略探索
7.1 汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)情況分析
7.1.1 中國汽車物流品牌發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.2 汽車物流企業(yè)品牌建設(shè)的主要內(nèi)容
7.1.3 汽車物流企業(yè)品牌建設(shè)實(shí)施與維護(hù)措施
7.2 汽車物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估管理分析
7.2.1 中國汽車物流企業(yè)進(jìn)行績(jī)效評(píng)估的必要性
7.2.2 汽車物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)選取方法
7.2.3 汽車物流企業(yè)主要績(jī)效評(píng)估方法
7.3 汽車物流企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟分析
7.3.1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念
7.3.2 汽車物流與生產(chǎn)企業(yè)的主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式
7.3.3 汽車物流企業(yè)之間的主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式
7.3.4 國外汽車物流巨頭紛紛到中國組建戰(zhàn)略聯(lián)盟
7.4 部分汽車制造企業(yè)物流運(yùn)作管理情況
7.4.1 一汽大眾首創(chuàng)國內(nèi)第三方物流備件供應(yīng)售后模式
7.4.2 長安汽車零部件物流的管理運(yùn)作模式
7.4.3 BMW公司汽車物流運(yùn)作管理的優(yōu)化研究
7.4.4 上汽集團(tuán)物流業(yè)務(wù)外包運(yùn)行分析
7.5 汽車物流企業(yè)面臨的問題及對(duì)策
7.5.1 中國汽車物流企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)
7.5.2 中國汽車物流企業(yè)的整合機(jī)遇及對(duì)策
7.5.3 中國汽車物流企業(yè)降本增效措施分析
7.5.4 汽車物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑的四項(xiàng)核心能力
7.5.5 汽車物流企業(yè)成功的兩大方面關(guān)鍵因素
第八章 2012-2014年汽車物流與供應(yīng)鏈分析
8.1 汽車供應(yīng)鏈概述
8.1.1 供應(yīng)鏈管理的概念
8.1.2 供應(yīng)鏈管理的主要理念
8.1.3 汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈
8.1.4 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的主要特點(diǎn)
8.1.5 影響汽車供應(yīng)鏈運(yùn)作的因素
8.1.6 汽車供應(yīng)鏈的縱向及橫向整合
8.2 供應(yīng)鏈角度上的汽車物流改善
8.2.1 現(xiàn)代物流演變的原因和走向分析
8.2.2 汽車行業(yè)物流向供應(yīng)鏈的演變分析
8.2.3 流程重構(gòu)達(dá)到汽車物流一體化的綜述
8.2.4 汽車制造企業(yè)應(yīng)保持供應(yīng)鏈的主導(dǎo)地位
8.3 汽車企業(yè)集團(tuán)應(yīng)用集成供應(yīng)鏈物流模式分析
8.3.1 集成供應(yīng)鏈物流模式的內(nèi)涵
8.3.2 集成供應(yīng)鏈物流模式具有的主要特點(diǎn)
8.3.3 集成供應(yīng)鏈物流模式的應(yīng)用分析
8.4 汽車供應(yīng)鏈與第三方物流
8.4.1 運(yùn)用現(xiàn)代物流整合汽車行業(yè)供應(yīng)鏈
8.4.2 第三方物流在汽車供應(yīng)鏈管理中的作用
8.4.3 第三方汽車物流供應(yīng)鏈發(fā)展分析
8.5 汽車物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展策略
8.5.1 汽車物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化與管理
8.5.2 汽車物流供應(yīng)鏈管理的發(fā)展對(duì)策
8.5.3 供應(yīng)鏈管理情況下汽車物流的創(chuàng)新對(duì)策
8.5.4 供應(yīng)鏈管理下中國汽車業(yè)應(yīng)采用的物流模式
第九章 2012-2014年汽車物流的信息化分析
9.1 汽車物流信息化發(fā)展概況
9.1.1 信息化對(duì)法國汽車物流業(yè)產(chǎn)生的影響
9.1.2 汽車物流行業(yè)信息化的作用
9.1.3 搭建汽車物流信息平臺(tái)的重要性
9.1.4 中國汽車物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀
9.2 中國整車物流管理信息化分析
9.2.1 中國汽車業(yè)面臨著整車物流管理的變革
9.2.2 整車企業(yè)對(duì)商品車運(yùn)輸管理系統(tǒng)的需求
9.2.3 整車物流管理系統(tǒng)實(shí)例分析
9.3 第三方汽車物流企業(yè)的信息化建設(shè)分析
9.3.1 第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)的層次
9.3.2 第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)的技術(shù)手段
9.3.3 第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)應(yīng)注意的問題
9.4 汽車物流行業(yè)信息化發(fā)展策略
9.4.1 中國汽車物流信息化的發(fā)展對(duì)策
9.4.2 汽車物流業(yè)應(yīng)當(dāng)先構(gòu)建信息平臺(tái)
第十章 2012-2014年汽車物流行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析
10.1 上海安吉汽車零部件物流有限公司
10.1.1 公司簡(jiǎn)介
10.1.2 安吉零部件物流的網(wǎng)絡(luò)體系解析
10.1.3 安吉零部件物流的戰(zhàn)略合作動(dòng)向
10.1.4 2014年安吉物流持續(xù)精益化運(yùn)作
10.2 重慶長安民生物流有限公司
10.2.1 公司簡(jiǎn)介
10.2.2 長安民生物流的綜合競(jìng)爭(zhēng)力分析
10.2.3 2012年1-12月長安民生物流經(jīng)營狀況分析
10.2.4 2013年1-12月長安民生物流經(jīng)營狀況分析
10.3 中國汽車物流公司（CALI）
10.3.1 公司簡(jiǎn)介
10.3.2 2012年1-12月CALI經(jīng)營狀況分析
10.3.3 2013年1-12月CALI經(jīng)營狀況分析
10.4 吉林省長久實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司
10.4.1 公司簡(jiǎn)介
10.4.2 長久集團(tuán)業(yè)務(wù)發(fā)展的四大系統(tǒng)
10.4.3 長久集團(tuán)扎根汽車物流產(chǎn)業(yè)
10.4.4 長久物流的信息化發(fā)展?fàn)顩r
10.5 北京福田物流有限公司
10.5.1 公司簡(jiǎn)介
10.5.2 福田物流取得的主要成績(jī)
10.5.3 福田物流快速發(fā)展的策略
10.5.4 福田物流的五層次管理模式
10.5.5 信息化成福田物流發(fā)展的原動(dòng)力
第十一章 汽車物流業(yè)前景趨勢(shì)分析
11.1 中國汽車物流市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)
11.1.1 中國汽車物流市場(chǎng)發(fā)展前景光明
11.1.2 “十二五”汽車物流業(yè)將加快發(fā)展
11.1.3 中國汽車物流市場(chǎng)需求潛力分析
11.1.4 2014-2020年中國汽車物流業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析
11.2 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
11.2.1 2014年汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
11.2.2 中國汽車物流未來發(fā)展方向
11.2.3 汽車物流企業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)
附錄：
附錄一：《商用車運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1032-2006）說明
附錄二：《商用車運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1032-2006）
附錄三：《乘用車水路運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1033-2006）說明
附錄四：《乘用車水路運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1033-2006）
圖表目錄
圖表1 2010-2012年汽車月度銷量及同比變化情況
圖表2 2010-2012年乘用車月度銷量變化情況
圖表3 2010-2012年商用車月度銷量變化情況
圖表4 2011-2013年汽車月度銷量及同比變化情況
圖表5 2011-2013年乘用車月度銷量變化情況
圖表6 2011-2013年商用車月度銷量變化情況
圖表7 2013-2014年6月汽車產(chǎn)量對(duì)比圖
圖表8 2013-2014年6月汽車銷量對(duì)比圖
圖表9 2010-2012年1.6升及以下乘用車銷量變化情況
圖表10 2012年國內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)占有率
圖表11 2013年國內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)占有率
圖表12 2005-2011年中國汽車及零部件進(jìn)出口走勢(shì)
圖表13 2005-2011年中國汽車及零部件進(jìn)出口結(jié)構(gòu)
圖表14 2007-2011年中國汽車及零部件進(jìn)出口逐季度走勢(shì)
圖表15 2005-2011年中國汽車整車進(jìn)出口走勢(shì)
圖表16 2005-2011年汽車整車進(jìn)口數(shù)量逐季走勢(shì)
圖表17 2008-2011年汽車整車進(jìn)口數(shù)量逐月走勢(shì)
圖表18 2007-2011年汽車整車各車型進(jìn)口走勢(shì)
圖表19 2004-2011年整車出口總體走勢(shì)分析
圖表20 2008-2011年汽車整車出口逐月走勢(shì)
圖表21 2006-2011年整車出口結(jié)構(gòu)特征分析
圖表22 2011年-2012年我國汽車（含底盤）進(jìn)口量及同比增速
圖表23 2012年1-12月我國汽車產(chǎn)品進(jìn)口量及同比增速
圖表24 2011年-2012年我國汽車（含底盤）出口量及同比增速
圖表25 2012年1-12月我國汽車產(chǎn)品出口量及同比增速
圖表26 2007-2013年中國汽車及零部件進(jìn)出口逐季走勢(shì)
圖表27 2006-2013年中國汽車進(jìn)出口表現(xiàn)對(duì)比
圖表28 2008-2013年汽車整車進(jìn)口量月度走勢(shì)
圖表29 2012-2013年汽車整車進(jìn)口國別走勢(shì)
圖表30 2008-2013年汽車整車出口量月度走勢(shì)
圖表31 2008-2012年國內(nèi)轎車市場(chǎng)份額變化比較
圖表32 2012-2013年乘用車系別市場(chǎng)份額比較
圖表33 2003-2013年汽車自主品牌與國際品牌得分對(duì)比
圖表34 2010-2013年10月汽車自主品牌市場(chǎng)占有率
圖表35 汽車滾裝物流全過程示意圖
圖表36 汽車企業(yè)物流成本構(gòu)成
圖表37 中日調(diào)查汽車企業(yè)物流費(fèi)用率比較
圖表38 2013年國內(nèi)汽車物流行業(yè)存在的挑戰(zhàn)調(diào)查
圖表39 2013年國內(nèi)汽車物流行業(yè)最薄弱環(huán)節(jié)調(diào)查
圖表40 中國汽車物流業(yè)的三種模式
圖表41 汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)物流體系結(jié)構(gòu)
圖表42 最佳庫存決策模型
圖表43 “主機(jī)廠中心型”汽車零部件供應(yīng)物流模式
圖表44 主要國家或地區(qū)汽車制造企業(yè)物流成本占銷售額百分比
圖表45 A公司部分主要業(yè)務(wù)流程示意圖
圖表46 A公司的部分主要作業(yè)流程示意圖
圖表47 TPL企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應(yīng)物流運(yùn)作的模式一
圖表48 TPL企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應(yīng)物流運(yùn)作的模式二
圖表49 TPL企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應(yīng)物流運(yùn)作的模式三
圖表50 基于RFID與基于條碼的物流系統(tǒng)性能對(duì)比
圖表51 導(dǎo)入RFID后的變化
圖表52 針對(duì)各種問題導(dǎo)入系統(tǒng)后的解決方案
圖表53 RFID應(yīng)用后公司的運(yùn)行效率
圖表54 汽車工業(yè)制造—銷售—服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)疽鈭D
圖表55 沒有3PL的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)模式
圖表56 3PL加入后的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)模式
圖表57 汽車物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)體系
圖表58 設(shè)備與前置運(yùn)送成本與送貨頻率之關(guān)系
圖表59 物流成本最佳化之潛能
圖表60 BMW公司某廠房送貨過程的物流成本
圖表61 3個(gè)BMW工廠的供貨商的4種最佳化替代方案
圖表62 汽車供應(yīng)鏈整體流程
圖表63 分布式數(shù)據(jù)庫示意圖
圖表64 2011-2012年長安民生物流綜合收益表
圖表65 2011-2012年長安民生物流分部資料
圖表66 2013年1-12月長安民生物流綜合收益表
圖表67 2013年1-12月長安民生物流分部資料
圖表68 2011-2012年CALI綜合收益表
圖表69 2012-2013年CALI綜合收益表
圖表72 商用車運(yùn)輸質(zhì)損代碼表
圖表73 商用車運(yùn)輸質(zhì)損類型解析表
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