動(dòng)力電池蘊(yùn)含豐富的鋰、鈷、鎳等金屬材料，退役后仍具有較高利用價(jià)值，動(dòng)力電池回收利用潛力巨大。2019年至2022年，中國(guó)動(dòng)力電池實(shí)際回收量由12.9萬(wàn)噸上漲至30萬(wàn)噸，2023年達(dá)到32.4萬(wàn)噸。2024年動(dòng)力電池實(shí)際回收量超38萬(wàn)噸。受新能源汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)和早期動(dòng)力電池集中退役影響，2025年中國(guó)動(dòng)力電池實(shí)際回收量將超50萬(wàn)噸。

動(dòng)力電池回收競(jìng)爭(zhēng)主體

目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)主體呈現(xiàn)多元化格局，主要分為三類：第一類是以比亞迪等為代表的整車廠；第二類是以寧德時(shí)代等為代表的電池企業(yè)；第三類是以格林美等為代表的電池回收企業(yè)。

動(dòng)力電池回收企業(yè)性質(zhì)

盡管我國(guó)廢舊電池?cái)?shù)量龐大，但回收規(guī)范性卻不足。據(jù)悉，小作坊基本沒(méi)有環(huán)保、生產(chǎn)設(shè)備等投入，幾乎零成本運(yùn)營(yíng)。正規(guī)企業(yè)在廠房、設(shè)備、環(huán)保處理、數(shù)字化等多方面投入較高成本，在和小作坊的出價(jià)競(jìng)爭(zhēng)中不顯優(yōu)勢(shì)。小作坊高價(jià)搶貨，抬高了廢舊電池回收價(jià)格，正規(guī)企業(yè)廢舊電池回收的成本壓力大，“收不起”。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心2023年發(fā)布的調(diào)查研究報(bào)告指出，截至2023年年底，中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%。

動(dòng)力電池回收白名單企業(yè)數(shù)量

2018年《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》發(fā)布實(shí)施，工信部已先后發(fā)布5批次共計(jì)156家廢舊動(dòng)力電池綜合利用“白名單”企業(yè)。這些企業(yè)被視為電池回收的“正規(guī)軍”。其中，梯次利用方向的企業(yè)96家、再生利用方向的企業(yè)60家，具有梯次利用和再生利用雙資質(zhì)的企業(yè)僅12家。

動(dòng)力電池回收企業(yè)布局情況

中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)近年來(lái)快速發(fā)展，多家企業(yè)已在技術(shù)、渠道和產(chǎn)能方面進(jìn)行布局。